当我们聊起「共享汽车开放平台」,是在聊什么?

在刚刚过去的上周五,2019年1月18日,滴滴共享汽车首个加盟城市——淄博,官宣开城。作为分时租赁的一枚产品汪,清楚地知道这一天对共享汽车业务是一步里程碑式的迈进。现在「开放平台」也算一个高频热词了,好像每家公司都有若干个开放平台,「商家开放平台」「内容开放平台」「生态开放平台」,那么当我们聊起「共享汽车开放平台」,是在聊什么?

故事

Nico经营了一家生意特别火爆的饭馆。在食材供应、菜谱搭配、厨师招募、饭馆宣传上都有自己的一套生意经。

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但是一家店的生产力是有天花板的,Nico的店营业时间无法多于24小时。作为一个有理想的老板,Nico希望能为更多顾客提供让他们满意而归的餐饮服务。而和Nico在一条街开店的同行老板们生意没有Nico做得好,还有些新入行的人,也想学习Nico的经营技巧。

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这个时候,Nico要做的是筛选出和自己有同样理念的同行伙伴,并将自己经营饭馆所用的方方面面的资源适配给参与合作的小伙伴们。没有优质低价食材供应链的帮他集中采购,没有厨房的帮他租到合适厨房,没有厨师团队管理经验的帮他引入厨师培训和管理机制。这个过程,叫做「搭建能力服务」,即赋予对方能力。

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做完上述工作,各店联合发放了一张Nico Family Card,联合优惠券及会员体系,共享用户点菜数据,实现了菜谱精准推荐,用户粘性和用户体验共同提升。

故事讲完了,小马哥说过一句话给我印象很深,大意是:「互联网最激动人心的地方,就是能将更大规模的伙伴卷入合作」。这句话大概是我听过最好的对开放平台的描述了。

我们

滴滴共享汽车微信公众号里,经常有全国各地的小伙伴留言:

“滴滴也不差钱呀,为啥还不快快开城”;

“坐标成都,快到碗里来”;

“什么时候来长春?”

“深圳欢迎你”。

……

滴滴共享汽车项目2018年1月启动,上半年仅开城杭州,下半年仅开城宁波。一整年专心于线上系统、运营模式、城市模型定价体系的打磨,最终在2018年12月实现了毛利做正。12月份并不是一个简单月份,杭州的12月寒冷、潮湿,冬雨绵绵不绝,奇瑞EQ和长安逸动两款电车的掉电加空调能耗是最严重的;忙碌的12月基本没有公休假期,周末出游场景大受折损。但共享汽车仍然在这个形势最严峻的月份完成了毛利作正的任务。

似乎等到了时机。随着共享汽车运营方法论的积累和完善,通过引入合作商家实现规模化将成为下一阶段的业务重点。共享汽车开放平台即通过引入加盟商(有车辆、停车场、人员、车务其中一种或几种资源的共享汽车运营商),从而实现规模化。基于平台化模式,2019年的目标是建立开放、连接、共生的共享汽车产业联盟;打造一片竹林式的无界连接、共生共赢的共享汽车平台生态。

从系统角度,开放平台模式对分时系统提出两方面的需求:一方面在合作商家侧搭建能力服务,闭环提供共享汽车运营链条上每一环节的系统支持;另一方面,在用户侧打造优质且一致的用户体验,塑造品牌效应,不断扩大影响力。

在产品设计过程中,将按照「把全链路资源分成四个环节,支持分环节开放」的整体设计思路,进行开放平台系统的搭建:

(1)车辆 - 支持加盟商从滴滴汽车开放平台租赁/采购车辆,分时系统将支持记录车辆采购信息;

(2)硬件 - 支持加盟商从滴滴硬件开放平台租赁/采购硬件(tbox/车载大屏/beacon),分时系统将支持记录硬件采购信息;并销售配套增值服务(如配套共享汽车APP在车载大屏中);

(3)人员 - 分时系统将支持众包模式,让加盟商的调度、车务任务有足够人力资源支持;

(4)车务 - (加油/充电/维修/保养/违章/救援)分时系统将支持接入小桔加油、小桔充电、小桔养车及其背后海量车务资源,让加盟商的车务有足够的供应端支持。

最后

关于产品经理有个老梗:“产品经理是干啥的?产品经理是经理么?”

我认为产品经理的工作是「将商业模式系统化」。所以当产品生涯遇到一个有想象力空间的业务时,我们作为产品经理的工作意义也被放大。很幸运见证滴滴共享汽车的这个阶段。

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